Yamaha TZR 125 R Marlboro

La situation de départ... TZR 125 R (Belgarda) "Marlboro" après démontage...

... et le projet: la réplique TZR dans les couleurs de la YZR-500 OWC1 de 1990 du champion du monde Wayne Rainey

TZR 125 R Belgarda "Marlboro"

Ce tas de feraille, qu'on peut admirer sur la photo précédente et le resultat d'un achat "aveugle" sur ebay apès démontage. L'état d'horreur de l'achat, la restauration seront bientôt sur ce site web.

La petite annonce:

"kilométrage: 14000 (cylindre et piston neufs!)
"Ne pas en état roulant [...] mais aucun problème de la remettre en route."
"cylindre et piston changé à 10000 km "
"La moto [...] a quelques dégats, par exemple une fissure dans le carénage gauche, mais rien de grave..."

La réalité - "quelques dégats", ou: le massacre à la trancheuse

Fourche
Malgré l'application massive des produits chimiques, de la chaleur et finalement de la forçe brutale, c'était impossible de bouger ou séparer les tubes coté ressort, étant complètement serrés à cause de la rouille: poubelle
Moteur
Le cylindre, portant toujours le code particulier de la première immatriculation de la TZR en version 80 cmq n'a été jamais remplaçé.
Ensuite:
chemise du cylindre fortement rouillée avec des trous de 1 mm en profondeur, culasse "80 cmq" empêchant toute étanchéité du cylindre, visiblement l'essaie de faire l'étanchéité avec de la pate à joints avec la conséquence que cette pate se retrouvait partout dans le circuit de refroidissment et la pompe à l'eau usée.
culasses TZR, de gauche à droite:
TZR 125 4DL
DT 125
TZR avec chemise 80cmq
A la dernière on peut voir la chambre de combustion "élargie" et le bord d'étanchéité fortement reduit.

Le cadre, ou: le massacre à la trancheuse, tomme 1
Visiblement les propriétaires précédents ont essayé de "polir" le cadre avec une trancheuse aux endroits accessibls de la moto complètement montée. Résultat: forte affaiblissment de toutes les soudures, manque de 2 mm d'aluminium près de la direction.
Bras oscillant, ou: le massacre à la trancheuse, tomme 2
Le même massacre au bras oscillant: "ils" ont enlevé jusqu'à 2 mm du materièl et sont même passé à travers quelques soudures.
Pont de fourche, ou: le massacre à la trancheuse, tomme 3
Les essayes de polissages n'ont pas épargné le pont supérieur...
Reposes pieds, ou: le massacre à la trancheuse, tomme 4
Même ici les barbares ont foutu les surfaçes en aire.

Roulements
Les roulements du bras oscillant se sont présentés comme sur la photo: Les roulements de la jante avant ont été tout simplement transformés en rouille, ceux de la jante arrière ont été en parti récuperables. Les roulements de la direction ont été - miracle - neufs!!!
painture
Les jantes ont été couvertes d'une sorte de painture blanche acryle étant très réactive pour se lieér avec la poussière, graisse de chaine et huile. Le carénage a été également painte avec un mélange de paintures pour maison et vernis, qui avaient pris un look jaune pale décoré aux taches d'huile.

La négotiation

Après quelques discussions, le jeune vendeur s'est montré toute à fait correcte et remboursait la moitié de la somme payée. Sans des profondes connaissance en technique, il s'était pas rendu compte de l'état de la moto. Visiblement il s'est fait lui-même prendre quand il avait acheté la TZR chez un concessionaire qui prétendait avoir réfait le moteur.

La restauration

Au début séparation des pièces récuperables:

Le cadre et le bras oscillant polis à la trancheuse ont été pour la poubelle et ont été remplaçés par un nouveau cadre acheté sur ebay.

La fourche serrée s'est fait remplaçer par une fourche réglable de TZR-SP refaite

Le pont supérieur "poli" à la trancheuse a été récuperable après un polissage corrècte.

Pour nettoyer les jantes de la painture blanche, il a fallu plusieurs jours de travail. Le laque noire d'origine est dans un état correcte. Les roulements ont éte replaçés.

Les systèmes de freinage ont éte démontés et nettoyés, les maître cylindres polis.

Le cylindre a éte réalésé à la 2ième côte de réparation. Les conduites ont été améliorées et polies, pareil pour la valve et la sortie, la culasse 80 cmq a été replaçée par une culasse de 125.

Le piston est replaçé par un nouveau Woessner forgé.

Le carburateur a éte démonté et nettoyé.

Le nettoyage du circuit de refroidissment (cylindre, culasse, tubes, radiateur remplis avec de l'huile et de la pate à joints) consommait au moins 2 à 3 bidon d'essence.

Les fissures dans le carénage ont été ressoudées et collées.

	cylindre préparé
le montage du nouveau cadre
	cadre, roues, fourche, on dirait une moto de trial...
plus le moteur, plus le carénage. On commence à reconnaitre la forme de la moto. Le carénage a besoin encore bcp de travail.