Ein guter Reifen ist eines der wichtigsten Sicherheitsfeatures. Ein Reifen, der z.B. bei Regen glitscht und rutscht, verursacht über kurz oder lang einen Sturzschaden (Verkleidung, Klamotten etc), der schnell den Preis mehrerer Reifensets übersteigen kann. Gleichfalls kann ein Reifen, in welchen man aus irgendeinem Grund kein Vertrauen entwickelt, mehrere tausend Kilometer Fahrspaß vermiesen und auf Grund der resultierenden, verkrampften Fahrweise den gleichen Ausgang wie ein "Glitschereifen" bescheren.

An den Reifen zu sparen, indem man sich ein günstiges Modell Marke "Holzreifen" kauft, der locker 30 tsd km hält, aber null Haftung mitbringt, ist irgendwo die falsche Einstellung, insbesondere beim Fahren eines Sportmotorrades wie der TZR.
Denn Sparen kann man auf eine ganz andere Weise: dank Internet und ebay gibt es heute viele Möglichkeiten, für ein paar Euro an Top-Reifen zu gelangen, die lediglich ein bischen angefahren wurden bzw. als Auslaufmodell abverkauft werden.

Auf der Reifenflanke findet man z.B. folgende typischen Angaben:

110/70-17 ZR (66) W
DOT 2304

• Dimension: 110/70-17
  • Breite des Reifens: 110mm
  • Querschnittsverhältnis: Die Höhe des Reifenmantels beträgt 70% der Reifenbreite, in diesem Fall also 110mm * 70% = 77 mm
  • Durchmesser der Felge: 17 Zoll (1 Zoll == 2,54 cm)
• Bauart/Last-Index/Geschwindigkeits-Index: ZR (66) W
  • Die Angabe des R in "ZR" bedeutet, daß es sich um einen Reifen in Radialbauweise handelt. Bei Gürtelreifen steht hier ein "B" ("Belt"), bei Diagonalreifen (wie dem Bridgestone BT 45) nichts
  • Die Angabe des Z in "ZR" bedeutet, daß dieser Reifen für Geschwindigeiten über 240 km/h zugelassen ist
  • Last(Load)index (LI): ist auf das zulässige Gesamtgewicht des Motorrades abgestimmt und muß gleich oder über dem in den Fahrzeugpapieren eingetragenen Index liegen
  • Geschdigkeits(Speed)index (SI): ist auf die eingetragenen Höchstgeschwindigkeit abgestimmt und muß gleich oder über dem in den Fahrzeugpapieren eingetragenen Index liegen (Bsp: T=170km/h, H=210km/h, W=270 km/h)
• DOT-Datumsangabe: "DOT 4304"
• Sie gibt das Herstellungsdatum an. Bis 1999 dreistellig (letzte Ziffer = Jahreszahl, erste beiden Ziffern Kalenderwoche), seit 2000 vierstellig (letzte beiden Ziffern = Jahreszahl, erste beiden Ziffern Kalenderwoche). Obiger Reifen ist also in der 43. Kalenderwoche des Jahres 2004 hergestellt worden.

Die Kautschukmischung der Reifen unterliegt einem Alterungsprozeß (Verflüchtigung der sog. "Weichmacher"), der durch falsche Lagerung stark beschleunigt werden kann. Einen Reifen aber nach einem Jahr wegzuschmeißen ist übertrieben, bei korreketer Lagerung (trocken, kühl und dunkel) kann man bedenkenlos einen vier bis fünf Jahre alten Reifen fahren.

Man bedenke: ein vier Jahre alter Pirelli MTR 21/22 Dragon Evo Corsa hat noch 10 mal mehr Grip als ein nagelneuer Dunlop Sportmax und kostet (bei ebay) einen Bruchteil von diesem.

Man sollte nicht wegen dem einen oder anderen mittelprächtigen Reifenmodell (z.B. Sportmax bei Dunlop oder Daemon Sport bei Pirelli) auf die ganze Produktpalette schließen.
Es gibt keine "schlechten" Hersteller mehr, alle produzieren heute mindestens 1-2 Top-Sportreifen, auch die Hersteller, die "früher" z.B. wegen ihrer bei Nässe versagenden Reifen verpönt waren (wie Metzler oder Avon) haben technologisch aufgeschlossen oder sogar Standards gesetzt und stellen heute Reifen her, die man nur noch auf der Rennstrecke ausfahren kann.

Man sollte nicht glauben, daß der teuerste "Rennreifen mit Straßenzulassung" automatisch der bestgeeignetste sei.
Eher sollte man den Reifen dem eigenen Fahrkönnen und Bedürfnissen gemäß auswählen. Einen Semi-Rennreifen wie den Metzeler Rennsport oder den Michelin Pilot Power Race bekommen die wenigsten der 125er-Fahrer überhaupt so heiß gefahren, daß sich der Gripp optimal entwickeln könnte, die meisten sind doch eher Fahrbeginner und das Mopped auch zu leicht, um so einen Reifen auf Temperatur zu bringen. Und ein Reifen mit niedrigem Kaltgripp kann einen schneller in die Horizontale bringen, als man denken kann (eigene Erfahrung :))
Des weiteren sollten Leute, die bei Regen Probleme haben, einen Reifen mit gutem Naßgripp und vor allem gutmütigem Slide-Verhalten (d.h. sanftes Ausbrechen statt plötzlicher Haftungsverlust) wählen. Spritzenreiter sind hier eindeutig der Pilot Sport bzw. Power, aber auch die anderen Sportreifen wie Dunlop (D207/208), Pirelli (MTR01/02, MTR21/22, Diablo etc), Avon (AV 49/50) stehen den Michelin kaum nach.

Theoretisch ist eine dynamische Wuchtung (d.h. auf einer Wuchtmaschine) die beste aller denkbaren Wuchtmethoden, korrigiert sie doch sowohl die statische wie auch dynamische Unwucht (die erst beim Drehen des Rades auftritt). In der Praxis werden die Wuchtmaschinen aber leider oft falsch bedient, sind verschlissen bzw. wird die Toleranz der Maschine absichtlich größer als die üblichen 5 gr gestellt (so daß das Wuchten scheller durchführbar ist - time is money). Die Beseitigung einer dynamischen Unwucht ist bei höheren Geschwindigkeiten und breiten Felgen/Reifen notwendig (190er auf 6 Zoll Felge bei 250 km/h)

Am schmalen Vorderrad reicht meist eine rein statische (manuelle) Auswuchtung, ebenso bei den schmalen TZR-Hinterrädern (bzw. ist hier überhaupt keine Wuchtung notwendig). Die manuelle, statische Wuchtung kann auf 2-3 Gramm genau durchgeführt werden.
Sie kann auch daheim selbst gemacht werden: Rad mit durchgesteckter Achse horizontal auf zwei Böcke legen und auspendeln lassen. Wuchtgewicht (zu kaufen bei Louis) mit Tesafilm oben am Felgenbett anbringen, Rad wieder auspendeln lassen. Gewicht und Position des Wuchtgewichtes so lange verändern, bis das Rad bei mehrmaligem Anstoßen auf beliebigen Positionen stehen bleibt. Dann das ermittelte Gewicht auf 2 Wuchtgewichte aufteilen und je eines auf jede Seite des Felgenbettes an der ermittelten Position kleben.

Generell sind Motorradwerkstätten in Punkto Reifen sehr teuer. Günstiger bekommt man Reifen beim Reifenhändler (rumtelefonieren und Preise einholen!).

Noch günstiger bekommt man die Reifen im Internet: Neureifen bei Online-Versendern (was i.d.R. reibungslos funktioniert), gebrauchte Reifen bzw. Auslaufmodelle bei ebay (hier kann man durchaus 1-Euro Schnäppchen machen). Aufziehen erledigt dann eine Mopped-Werkstatt für 15-20 Euro/Reifen, wer Altreifen selber entsorgt und auch selber wuchtet (s.o.) kann auch hier nochmal ein bischen sparen.

Eine weitere Sparmöglichkeit ergibt sich über die Geschwindigkeitsklassen: je niedriger der Speed-Index, desto günstiger ist Reifen (die TZR benötigt lediglich die Geschwindigkeitsklasse "T"). So sind die exzellenten Pirelli Dragon Corsa bzw. Diablo in der Geschwindigklasse "H" erhätlich und kosten somit ca. 30 Euro pro Reifen weniger als der entsprechende Reifen mit Index "W"