Hi Folks,

nach dem dreitaegigen Fahrertraining auf der Nuerburgring-Nordschleife 
bin ich zu folgenden Erkenntnissen gelangt :

1. Nordschleife ist GEIL!
2. Die Bandit hat NULL Schraeglagenfreiheit
3. ich brauche _DRINGEND_ ein neues Mopped

In Kuerze mal was so passiert ist :

Am ersten Tag sind wir erst mal in der Gruppe etwa 100 km zu einer 
Verkehrsuebungsanlage gefahren und haben da ein wenig 
Sicherheitstraining gemacht. Bremsen, Rangieren bei Schrittempo, 
bisschen erste Hilfe und so. Auf einer Kreisbahn haben Mathias und ich 
dann schon mal die Fussrasten abgeschliffen. Ausserdem duften wir mit 
Trialmaschinen rumfahren, was gar nicht so einfach ist wie es aussieht 
aber viel Spass macht und sehr anstrengend ist. Und das alles bei 
ueber 30°. Auf der Fahrt hat unser Instruktor Perry Rhodan schon mal 
ein paar Grundsaetzliche Dinge ins Gedaechtnis zurueck gerufen, wie 
Blickfuehrung und Schraeglagenwechsel durch Lenkimpuls. Da habe ich 
nach 7 jaehriger Motorradkarriere zum ersten mal bewusst mitbekomme, 
dasz das Motorrad nach Rechts bzw Links faehrt, wenn man Rechts oder 
Links auf den Lenker drueckt. Bei der Tour machten sich auch schon die 
ersten Unterschiede in der Gruppe bemerkbar.

Zweiter Tag: zum ersten mal in meinem Leben auf der Nordschleife. 
Zunaechst stand erst mal Sektionstraining auf dem Programm, um die 
Sache mit der Blickfuehrung noch mal richtig in den Kopf zu bekommen. 
Unsere Gruppe hatte die Sektion Adenauer Forst und Fuchsroehre, wo wir 
dann ungefaehr 10 mal hinter dem Instruktor rauf gebraten sind. Als es 
dann hiess ohne Instruktor mal eine Linie vorzufuehren ist doch 
tatsaechlich einer aus einer anderen Gruppe geradeaus uebers gruen 
geheizt. :-)
Und dann ging's los. Zunaechst mit maessigem Tempo die Linie 
kennenlernen. Schon dabei setzten bei der Bandit andauernd die 
Fussrasten auf, vor allem in den engen Kurven wie Adenauer Forst (erst 
links, dann rechts), Klostertal, Wehrseifen und Breidscheid Bruecke. 
Dann erst mal die 3 BMW Tourenschwuchteln aus der Gruppe aussortiert 
und das Tempo erhoeht. Das war der Zeitpunkt, an dem ich angefangen 
habe Hang-Off zu fahren, weil es die einzige Moeglichkeit war NICHT in 
jeder Kurve mit Fussraste, Hauptstaender und Kruemmer aufzusetzen. 
Ging schon gut ab, am Ende des Tages sind wir Zeiten um die 11:00 
Minuten gefahren, wobei wir auf den Geraden hoechstens 140 km/h 
gefahren sind.

Am dritten Tag ging's direkt in der zweiten Runde richtig ab, Perry 
zog das Tempo weiter an. Der neu dazu gekomme CBR 600 Fahrer meinte zu 
mir : 'Bei Dir schaukelt das aber ein bisschen in den Kurven, ich 
wuerde mit der Bandit hier nicht so langbraten.' Schoenes Kompliment 
finde ich. :-) Naja, nach der Mittagspause habe ich dann geschwaechelt 
und nach 2 Runden Pause gemacht weil nix mehr ging. Irgendwann habe 
ich die GooF von Perry wohl zu sehr bewundert und er fragte, ob ich 
denn damit mal fahren wollte...hab' ich natuerlich nicht gezoegert und 
sofort ja gesagt. Ein Unterschied wie Tag und Nacht. Da wackelt nix, 
da setzt nix auf. Und Perry vor mir auf meiner Bandit zeigte mir dann 
mal, wie man richtig Hang-Off faehrt. Allerdings habe ich von vorne 
immer noch die vertrauten Geraeusche gehoert *krrrrrrrrcks*. Kommentar 
von Perry : 'Die setzt ja schon auf der Geraden auf!'. Und dann habe 
ich noch die Enduro-Tauglichkeit der Bandit getestet, als es mich im 
Bruennchen mit 100 km/h aus der Kurve getragen hat...mitten in den 
Knoecheltiefen, losen Dreck neben der Strecke. Zum Glueck konnte ich 
das Moppel aufrecht halten und die Runde beenden. War dann auch die 
letzte Runde.

Fazit : naechstes Jahr mit anderem Mopped bin ich auf jeden Fall 
wieder dabei. Und Mathias : Dann brenn' ich Dich gnadenlos her!

Suechtig,
             Bossi

--
  /| -   /  *** extreme tourenschwuchteling & sonntagscrossing ***
(: 0<  >/ V.Bosseler,Aachen,Germany - bossi at kawo2.rwth-aachen.de 
  \| - / '95 Suzuki GSF600N, '93 Suzuki DR350S, '87 Fiat 126p
      / http://www.kawo2.rwth-aachen.de/~bossi