elwu@rrr.de meinte am 11.02.98
zum Thema "Pruefstaende und Modifikationen":
> Hi,
>
> Hingedonnert und einen Termin jetzt sofort verlangt. Der
> Scheffe da (Bernd) hielt mir erstmal einen Vortrag über
> Leistungsprüfstände im allgemeinen und seinen im
> speziellen. Durchblick hatte ich danach genausowenig wie
> davor, aber was soll´s. Also, das Ding ist von einer 4ma
> namens Fuchs. Im Gegensatz zu Dynotecanlagen wird da das
Hallo Stefan, spaeter mehr zu Pruefstaenden, hier nur kurz:
Einen Dynotec-Pruefstand gibts nur bei Dynotec selber in
Floersheim (bei Alzey) und den hat der Stefan selber gebaut.
Die MO misst dadrauf ihre Testwerte.
Die ZdRah (motorrad) misst auf einem Bosch-Rollenpruefstand,
auf dem gleichen Typ werden auch die TUEV-Messungen gemacht.
Ein oft verwendeter Pruefstand ist der von Dynojet, ist ein
amerikanischer Hersteller der auch die Vergaserkits
anbietet.
> Durchgängen vor einem Sensor und der Drehgeschwindigkeit
> der Rolle wird der Schlupf ermittelt. Umgebungsluftdruck,
Um den geringer zu halten spannen einige Firmen das Motorrad
mit Gurten fest.
> Zwei Testläufe im kurzen Abstand hat er gemacht, da
> angeblich die Ergebnisse nahe beinander liegen sollten um
> eine konkrete Aussage treffen zu können. Der Reifen war
Das macht eigentlich jeder, ist auch richtig so.
> Jetzt hab´ ich zwei bunte Ausdrucke, die diverse Graphen
> (soll ich sie scannen und hier posten? :-)) und folgende
> Maximalwerte angeben:
>
> PS U/Min mkg U/Min
> Kurbelwelle 123.2 9349 10.3 7678
> Kupplung 118.3 10291 9.2 8115
> Hinterrad 101.4 10291 7.9 8115
Die Kurbelwellenleistung kann man eigentlich nicht messen,
ist wahrscheinlich zurueckgerechnet, das zwischen Kupplung
und Kurbelwelle ja nur zwei Zahnraeder sitzen. Hoert sich
aber fuer den Kunden besser an (ist halt mehr).
Die Angabe im FZG-Schein ist die an der Kupplung, gemessen
bei einem sogennanten Homologationsmodell, dh ein vom
Importeur zur Verfuegung gestelltes Motorrad. Da eine
Serienstreuung unvermeidlich ist, sucht der Importeur
natuerlich ein moeglichst gutgehendes heraus. Ausserdem ist
das ein neues Motorrad und keins mit 15Mm.
Eigentlich sollten die Fahrzeugangaben im Schein hoechstens
5% von deinem Motorrad abweichen, dh deine Blade darf (IM
NEUZUSTAND) an der Kupplung 121.6 bis 134.4 PS haben (fuer
die Internetpolizei 1 kw = 1.36 PS).
Wenn deine weniger hat liegt es mit Sicherheit am
Verschleiss (Ventile nicht mehr 100%ig dicht usw) und an
mangelnder Wartung (Luftfilter zu, wechselintervall bei
Blade afaik 18Mm) Ventilspiel nicht richtig justiert,
Vergaser nicht 100% synchron etc.
Die hohe Verlustleistung zum Hinterrad wird durch einen
verschlissenen oder nicht gut gepflegten Kettenkit kommen,
hat ja auch schon ein paar Mm hinter sich.
>
> Ein deftiger Drehmoeinbruch bei 4.500 bis 5.700 rpm ist
> zu sehen, wohl wegen der behämmerten Abgasvorschriften.
> Die Leistungskurven ziehen dagegen recht sauber rauf, mit
> leichten Schwächeanfällen bei 4.800 rpm und 6.800 rpm.
> Übrigens, bei 200km/h Tachoanzeige waren es erst echte
> 187km/h.
Auch korrekt, um Vollgasheinis (eh meine Blade geht 270 eyh)
mehr Speed vorzugaukeln gehen die Tachos alle vor wie Sau,
erlaubt sind 10% vom Skalenendwert, dh max Anzeige (bei
Blade glaub ich 280) dh dein Tacho darf um 28 Kmh falsch
gehen. (Aber nur vor, Tachoanzeige weniger ist verboten!!)
>
> Andere Messungen aus der Datenbank des Prüfstands:
>
> Eine 94er Blade lag vor der fälligen Inspektion bei 110PS
> an der KW, danach bei deren 130(!) resp. 108 am Rad.
Das erzaehlt der Dir nur damit Du eine Inspektion machen
laesst, auch auf dem Pruefstand kann man fudeln.
> Erstaunlich, was neuer Luftfilter, Kette und
> Vergasersyncen bringen können. Eine 12er Bandit hatten
> sie gerade hergerichtet. Die Leistung vorher weiß ich
> nicht, aber nach K&N, Dynojet Stage 1und leicht
> modifiziertem Orischinoldämpfer lieferte sie 119PS an der
> KW.
Das hat nix mit der Inspektion zu tun, die Bandit 1200 ist
ueber den Auspuff gedrosselt. Racingpott drauf bringt bei
diesem Modell ca 20 PS (auch ohne k&n).
> Wie auch immer, das will ich wissen. Nachdem ich mich
> durchgerungen habe die olle Möhre noch zumindest dieses
> Jahr zu fahren, kann ich mal gucken was leichtere
> Modifikationen bringen, eifrigen IRCern sind meine
> diesbe- züglichen Pläne ja bekannt. Von deftigen
Also wenn Du das Ding nur noch ein Jahr fahren willst wuerd
ich lieber das Geld fuers Tuning sparen, und statt dessen in
Renntrainings investieren. Mentales Tuning ist besser als
jede Kanalbearbeitung. Schau Dir mal an was zB die Profis
von Motorrad auf dem Hockenheimring fuer Rundenzeiten
fahren. Wenn Du da ran kommst kannst Du Dir Gedanken ueber
einen getunten Motor machen. Wenn Du unbedingt Geld fuer
dein Motorrad ausgeben willst kauf einen breiten
Hinterreifen und Carbonkrempel, macht auch vor der Eisdiele
was her.
> Ob´s auf dem Prüfstand und _vor_allem_ der Straße was
> bringt, werdet ihr anschliessend hier erfahren. Es wird
> Zeit, mal Fakten zu schaffen und nicht nur auf das
> Gewäsch eines itakophilen Alpentarzans zu hören, der
> laufend von durch wüstes Tuning erreichtes
> Schiffsdieseldrehmoment und dadurch abgerissene
> Stehbolzen an seinem Krümelmonster phantasiert ohne
> jemals Daten geliefert zu haben.
Wenn Du wissen moechtest obs auf der Strasse was bringt
musst Du schon deine Rundenzeiten auf einer Rennstrecke ohne
und mit Tuning vergleichen, alles andere ist eh Dummschwatz.
Und wenns dir auf Beschleunigung ankommt kauf ne V-Max.
Was willst Du ueberhaupt? Posen oder schnellfahren?
Ich habe noch niemand getroffen, der die Leistung seiner
Fireblade richtig nutzen konnte, aber jeder schraubt
irgendwelchen Murks dran wie Carbongeraffel und
Schaltautomaten, dann wird auch noch getunt und nach 6000 km
kommen sie mit nem eckig gefahrenen Hinterradreifen zum
Reifenwechsel. Ist halt weil das Motorrad seit Jahren als
der definitive Supersportler hochgelobt wird, das muss man
natuerlich haben.
> beruft, bekommt zwei Prüfstandsdurchläufe nacheinander
> für 50 Maack. Ihr könnt ja z.B. dazwischen einen Zube-
> hörtopf anschrauben und dann gucken ob es was gebracht
> hat.
Das ist allerdings ein gutes Angebot.
> Stephan,
>
> auf Leistungssuche.
Komisches Volk, Firebladefahrer.
Warst Du eigentlich schon mal auf einer rennstrecke?
Welche Zeiten faehrst Du denn so?
Christopher
Damit ich hier nicht falsch verstanden werde:
Ich fahre seit Jahren auf dem Hockenheimring konstante
Zeiten (so um 1:18, also eher eine Schleicherzeit). In
diesem Zeitraum habe ich die Motorleistung meiner Guzzi von
ca 70 PS auf Pruefstandsgemessene 86 PS und 99 Nm Drehmoment
gesteigert, ausserdem hab ich auf Brembo-Gold
Vierkolbenzangen mit 300er Scheiben umgebaut, jedesmal wenn
ich dann wieder auf dem Hockenheimring war dachte ich:
Diesmal warens mindestens 1:15, aber nix! Immer die gleiche
Zeit!
Die Leistung meiner GSXR kann ich nur ansatzweise ausnutzen,
und auf der Landstrasse bin ich mit der Dominator am
schnellsten.
Tuning macht Spass, und es ist ein geiles Gefuhl wenn DIr
beim Gasgeben die Plomben rausfliegen, aber das ist nur
fuers Ego und fuer die Ampel, schneller wird man dadurch
nicht.
ENTWEDER SCHNELL ODER WEIT; BEIDES GEHT NICHT.......
Das MAJO_RAZING TEAM GRUESST - CHRISTOPHER -
Guzzi LMIV Dnepr MT 16 GSXR 1100 MZ ES 250SW BANDIT 400 MBX 80
2 x NX 650 Honda Vision Golf GTI Escort Transporter Ciao
Und nie vergessen: Man kann mit JEDEM Motorrad rasen,
es kommt nur auf die richtige Einstellung an!