Huhu!
Irgendwie hatten eine ganze Menge Leute den letzten Bericht wohl
dahingehend missverstanden, dass ich letzten Freitag auch schon eine
kleine Runde gedreht haette ... neinein, ich hatte doch erst mal nur den
Motor soweit eingebaut und angemacht, um zu schauen, ob vielleicht
irgendwas ganz schrecklich falsch gelaufen ist, und ich am Ende wieder
alles auseinanderreissen muss, *bevor* ich den ganze restlichen Krempel
dranbau.
Aber dann musste ich ja nun sogar Federbein und Auspuffanlage wieder
abbauen, bis ich die Schwinge und die Hebeleien reinbekam ... dann kam die
Fete dazwischen ... Sonntag dann also noch bis drei Uhr morgens gebaut,
unglaublich, wie lang einen die ganzen Kleinigkeiten aufhalten koennen ...
und die Konzentration liess mal wieder ganz schoen nach ... wo ist der
verdammte hintere Bremslichtschalter, dauernd bin ich in den letzten
Wochen drueber gestolpert, nur jetzt, wo ich ihn einbauen will ... also
gut, das bewaehrte Ritual angewendet und solange den aus der CB amputiert,
dann wird er sich *bestimmt* spaetestens morgen frueh wieder einfinden (und
so kam es dann auch.)
Heute morgen musste ich immer noch den ganzen Mumpitz anschrauben, ohne
den der TUEV wohl Zicken machen wuerde, hintere Blinker, Soziusbank und
so, Seitenstaender, Verkleidungsscheibe, Spiegel, achte auf die Feinheiten.
Die Instrumente muessen vorerst noch am Lenker verbleiben, da die
Drehzahlwelle und die ganzen Kabel zu kurz sind. Kabel sind ja nu nich so
das Thema, aber die Drehzahlwelle wird mich beim Louis wieder unheimlich
beliebt machen: "Huhu, ich haett gern so was hier in fuenfzehn Zentimeter
laenger, kuckt ihr mal, bitte?"
Darueber wurde es zwei Uhr. Also mal beim Amt anrufen, wie das denn so mit
dem Kennzeichen ist. Viertelstunde Warteschleife, dann erzaehlt der Mann
mir, dass ich ja dann wohl morgen mit dem Kennzeichen auch nicht mehr
fahren koenne - heute haetten sie schon dicht, er koenne das also auch
nicht mehr verlaengern. In einem moralisch entruesteten Tonfall, als waere
ihm schon die angedeutete *Moeglichkeit*, etwas derart *Ungesetzliches* zu
tun, zutiefst zuwider. Na, wir werden sehen ... jedenfalls hatte sie ja
keine groesseren Zicken gemacht, also jetzt mal ein bisschen ohne Helm und
Schutzkleidung durchs Dorf schiggern. O Herr Du meines Lebens, diese
Bremse! Der Hebel liess sich bis an den Griff ziehen, die Belaege
schliffen. Ich hatte die Kolben bis an den Anschlag zurueckgeschoben, als
ich die neuen Belaege einbaute, und befuerchtete jetzt schon - trotz
gruendlicher Reinigung vorher - das Schlimmste. Ein bisschen gaengig
machen und Bremsfluessigkeitswechsel milderten das ganze etwas, etwa so
schlecht hatte ich sie in Erinnerung, aber verdammt lang her, das alles.
Schon ABM angefaxt wegen Stahlflex, hoffentlich kriegen die das hin, ohne
dass ich ihnen die alten Leitungen schicken muss - ich bin in naechste
Zeit nicht bereit, laenger als einige Stunden auf sie zu verzichten. Aber
auf der Sonnenseite: Die Hupe! Aaaahahahahaaaaa! Tod und Verwuestung.
Kleine Kinder sind begeistert, Erwachsene entsetzt. Der Motor zieht super
bis zu den 5000 Touren selbstgesetztem Einfahrlimit hoch und will sofort
weiter, Lastverhalten soweit einwandfrei, laueft wirklich sehr schoen.
Absolutes Nervenbalsam. Vibriert auch nicht dolle, Sync scheint noch so
lala zu sein. Geht aber im Standgas dauernd aus, auch warm, dazu
vernehmliches Auspuffpatschen im Schiebebetrieb. Flugs die Vergaser-FAQ
konsultiert: die Symptome deuten auf zu mageres Leerlaufgemisch. Leider
ist die rechte Einstellschraube schwergaengig, ich werde die Gaser noch mal
ausbaun muessen, bevor ich da was vergniedel.
Also los, wenigstens heut noch zum TUEV, im Prinzip geht ja alles, der
Rest ist Feinabstimmung, das geht die Deppen dort nichts an. Wo ist bloss
mein Portemonnaie, sollte jemand bei der Fete? Aber wozu, ist doch eh kein
Geld drin, wie alle wissen ;-) Egal, ALLES egal. Los jetzt. Hmpf, na ja,
die Reifen werden noch zu wenig Druck haben, die Federelemente haben noch
gar keinen, trotzdem, dieses Fahrwerk ... da muss was passieren, das Heck
gautscht, dass mn heulen moechte. OK, ein bar Druck oder so werden das
etwas mildern, hoff ich ...
Beim TUEV steht ein riesiger alter rosa Cadillac. Ich stell mich dazu und
geh rein, mich in die Schlange stellen. Ploetzlich kommt Leben in die
doesenden Graukittel draussen, einer geht in Richtung meines Gefaehrts und
kommt dann ziemlich schnell in die Huette. "Aus dem Motorrad kommt aber
maechtig Wasser raus."
Blackout.
Eine Sekunde stehen wir vor meinem Gefaehrt. Es laeuft froehlich *VORNE*
am Kuehler runter. "Kuehler undicht?" spekuliert der nichtsahnende
Graukittel, waehrend ich bereits erleichtert aufatme - "Neinein, der ist
garantiert OK, hab bestimmt bloss eine Schlauchschelle zu locker
angezogen." Alles, was *vorne* rauskommt, ist mir im Grunde egal - man
muss zwar die Verkleidung abbauen, um dranzukommen, was ein noch ein
schlimmerer Akt als frueher ist, seit ich das ganze Kabelgedoens da
reingebaut hab, aber im Vergleich mit dem Ausbau des _ganzen Motors,_ der
faellig waer, sollte HINTEN was tropfen ... aber das Thema "Kuehlwasser"
scheint immer noch eine nachgerade ungesunde Faszination auf uns
auszuueben. Zu Hause geschwind ueberprueft: bei kaltem Motor tropft noch
nix, erst wenn die Nadel deutlich auf dem dicken Strich steht, geht's los,
und zwar oben am Kuehler - alles klar, das ist der Schlauch vom
Thermostat, sobald das oeffnet, geht's eben los. Also jetzt noch mal den
Kuehler rausreissen, hatte ich eh vor, denn die eine von Olaf
reingeschweisste Mutter zur Befestigung des Kuehlerrahmens ist auch wieder
abgegangen, ohne die kann ich den unteren Halter fuer die
Kuehlerverkleidung nicht anbaun.
Und morgen gehn wir die Sonne putzen.
Fuer die neue Drehzahlwelle werd ich den Kuehler *schon* wieder ausbaun
muessen.
Bess dann, Radbert
--
http://zebra.fh-weingarten.de/~rrr/drm.faq/ - hier gibts die drm.FAQ
http://www.dejanews.com/ - alle alten Postings zu Heizgriffen,
Gegensprechanlagen etc.