Dienstag Morgen kam tatsaechlich endlich ein Paket mit einem LiMaRotor  
drin, allerdings war es schieres Glueck, das unser Vater die UPS-Husche  
noch abfangen konnte, bevor sie wieder verschwund, ohne etwa unser Haus  
gefunden zu haben ("Hier gibt es ja gar keine Nummer 14!")

Und der Mann aus Fredesdorf hat sich zumindest zu einem ganz kleinen Teil  
rehabilitiert - es war nicht nur der richtige, er sah nicht nur aus wie  
neu, nein, es war sogar ein - diesmal kompletter - Freilauf drin (allein  
die Huelsen kosten neu beanntlich ja zusammen ueber 50 Mark ;-) *und* sogar  
das Anlasserritzel, das ich gar nicht gebraucht haette ... alles in allem  
fuer 180 Mark plus 20 Mark Porto und Versand plus 11 Mark Rueckporto fuer den  
ersten ... damit hat sich seine Quote von Lieferung zu Retoure auf 5:3  
verbessert.

Also sofort einbaun (hab sogar mit Newslesen aufgehoert), hm, was fehlt  
denn getz noch, ah ja, Koepfe koennt ich jetzt schon mal ... dann fiel mir  
ein, dass ich ja noch *eine* Dichtung (im Wert von 8,50 - Zuendimpuls- 
geberdeckel) in Dortmund abholen musste ... auf dem Rueckweg Geschwind bei  
Olaf in Oeventrop vorbei, den laedierten Kuehler abholen, an dessen  
Halterung er mir zwei Muttern geschweisst hatte ... abends irgendwann kam  
dann Joerg,und eigentlich war ich relativ sicher, dass der Motor in der  
gleichen Nacht noch laufen wuerde - dem war nicht so, wir brachten allein  
etwa vier Stunden mit dem Einstellen von Zuendzeitpunkt bei korrektem  
Luftspalt zu.

Am naechsten Morgen hatte ich Theo versrpochen, ihn aus Menden vom  
Roverhaendler abzuholen, wo er seinen Mini in die Inspektion bringen  
wollte. Bei dem Laden stand ein alter 1700er Opel Rekord rum, 60er  
Baujahr. ich dachte erst, das waer ein Ausstellungsstueck - weit gefehlt,  
fuer 9500,- konnte man ihn mitnehmen. Der Wagen hat's mir irgendwie  
angetan, wuerde gut in das uebrige Gruselkabinett passen ... hinterher waren  
wir dann noch bei Motorrad Aster in Menden, kennt jemand den Laden? Da  
stand eine gebrauchte 500er Silverwing rum, muss auch so von 82 gewesen  
sein, dafuer will der Mann 7700 Mark haben! (Zur Info: das ist etwa 500  
Mark weniger als der Neupreis von dem Geraet, auch wenn das Geld damals  
noch *etwas* mehr wert war.) Ich mein gut, die hat erst 40 Mm runter und  
die Lackteile und so waren weit besser als meine, die dagegen optisch  
aussieht wie fuer'n Muelleimer, aber die 650er ist ja nicht nur weit  
seltener, sondern auch deutlich besser, noch dazu keine Graue, davon  
gibt's auch ne Menge ... ich dachte immer, die Summen, die ich da  
reinpumpe, waeren wirtschaftlich voellig unsinnig und zu meinem reinen  
Privatvergnuegen, aber als ich das Joerg erzaehlte, meinte er, in dem Fall  
muessten wir uns endlich mal ueber seinen Stundenlohn unterhalten ... sobald  
der Lack stimmt, lass ich mir erst mal ein Gutachten schreiben ...

... aber weiter im Text. Theo wollte danach noch nach Duesseldorf, Joerg  
hatte einen kleinen Gelegenheitsjob an Land gezogen, so hatte ich genuegend  
Zeit, noch die restlichen Vorbereitungen zu treffen, bis einer von den  
beiden auftauchte, um bei der Verbindung von Rahmen und Motor anzupacken.  
Also mal die Vergaser vorgeholt, und die Seilzuege, der Oeffner-Gaszug muss  
bei Gelegenheit mal neu, ist ein wenig aufgescheuert, geht aber noch ...  
Chokezug gaengig gemacht, ueberall mal ein Tropfen Oel rein, Ansaugstutzen  
montiert, Ventildeckel, Zuendspulen ... wo ist nur der ganze  
Befestigungsramsch, na egal, Bolzen durch, ab dafuer ... noch ein paar  
Kleinteile entsifft ... den alten Sprit hatte ich weitgehend schon in die  
CB gefuellt, als Theo kam, Tank mal durchgespuelt und von innen angeguckt,  
das sieht nicht allzu toll aus, irgendwann muss eine Fertan-Kur mal sein.  
Kamen ganz schoen dicke Plocken raus zum Teil, na ja, hab ja noch nen extra  
Spritfilter. Nebenbei: den letzten Viertelliter Sprit rauszukriegen war  
auch bei demontiertem Sprithahn und Filterroehrchen unmoeglich, ob einer der  
ganz dicken Plocken da zeitweilig den Auslass blockierte? Na ja, spaeter.

Da es eh immer spaeter wurde und Joerg sich erstmal nicht blicken liess,  
haben Theo und ich das dann allein gemacht mit dem Motor.. War pillepalle:  
einfach zum Rahmen auf den Boden gestellt, Hauptstaender eingeklappt,  
Rahmen von hinten drueber. Nix gespannt und nix gedrueckt, Bolzen rein, ab  
dafuer. Allerdings darf ich jetzt noch die Schwinge einbaun. Kurze Zeit  
spaeter kam dann auch Joerg, aber der Motor konnte immer noch nicht  
angelassen werden - nach dem wir uns endlich darauf geeinigt hatten,.  
welche Kuehlwasseranschluesse jetzt wo dran muessen, waren irgendwie nicht  
genug Schlaeuche da, und die da waren, auch nicht unbedingt lang genug.  
(Apropos - das muss doch so: Kuehlerueberlauf an den unteren Anschluss des  
Ausgleichsbehaelters, Thermostat-Bypass an Wassperpumpe und der obere  
Anschluss am Ausgleichsbehaelter ist Ueberlauf und geht ins Freie, oder?)

Na ja, um halb zwoelf dann wieder in den Sack gehaun, gleich gehts weiter,  
und dann um neun ersma in den Baumarkt und kucken was die so an Schlaeuchen  
haben. Der TUEV hat bis vier Uhr offen ...

Heute muss die Glocke werden,
Frisch Gesellen, seid zur Hand!

Bess dann, Radbert
--
http://zebra.fh-weingarten.de/~rrr/drm.faq/ - hier gibts die drm.FAQ
http://www.dejanews.com/ - alle alten Postings zu Heizgriffen,  
Gegensprechanlagen etc.